〖壹〗、概念。夹心式取力器又称前夹式取力器或一轴上取力器，夹在变速箱壳与离合器壳之间 ，是并在变速箱一轴上取力的一种多轴齿轮箱 ，全功率取力器又称传动轴取力器或分动器，是通过传动轴安装在变速箱与后桥之间，并设有取力输出装置的一种多轴齿轮箱 。用途 。夹心式取力器主用于常规的消防车 、高压清洗车 ，全功率取力器多用在混凝土搅拌车上。
〖贰〗 、全功率取力器是一种可以得到发动机最大扭矩的取力器。以下是关于全功率取力器的详细解释：定义与用途 定义：全功率取力器是在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力的装置 ，能够获取发动机的最大扭矩 。用途：主要用于需要大功率的专用车，如水泥泵车、高空消防车等 。
〖叁〗、全功率取力器是一种能够获取发动机提供的最大扭矩的动力输出装置。以下是关于全功率取力器的详细解释：构成：全功率取力器由齿轮箱 、控制器和离合器部件构成 ，与车辆的变速箱低档齿轮或副箱输出轴相连 。功能：它用于将发动机的动力输出至外部设备 ，满足专用车辆对强大动力的需求 。
〖肆〗 、全功率取力器是指设置在变速器与离合器之间，可以取得发动机的最大功率 ，故称为全功率输出取力器 ，多用在搅拌车、管道疏通车 、同步碎石封层车 、沥青洒布车等。变速箱取力是指在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力，由于受结构的限制 ，这种动力输出方式比较多也不会超过发动机最大功率二分之一 。
〖伍〗、取力器（PowerTakeOff ，缩写PTO），就是一组或多组变速齿轮 ，又称功率输出器 ，一般是由齿轮箱 、离合器 、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置 ，如举升泵等 。原理：取力器：双称功率输出器 ，一般是齿轮箱、离合器组合而成。
〖陆〗 、变速器前部动力输出形式：设置在变速器与离合器之间，可以取得发动机的最大功率 ，因此称为全功率输出取力器 。 变速器后部动力输出形式：大致可分为中间轴后端动力输出形式及第二轴后端动力输出形式 。
取力器分左右旋。这主要是由变速箱取力器窗口位置决定 ，多数变速箱取力器窗口开在右边（副驾一侧），我们就称为右旋 。也有少数变速箱取力器开在左边（主驾一侧） ，也就是左旋 。专用车底盘会根据上装的实际情况来匹配左旋或右旋 ，这主要是为了方便车辆改装。
取力器取力位置会有左边右边之分，没有旋向之说 ，但输出动力的旋转方向肯定会与取力位置有关。
启动车辆并接通取力器 ，判断其旋转方向（从车后往前看，逆时针为右旋 ，顺时针为左旋） ，确保与资料要求一致 。 连接取力器与液压泵将油管两端分别连接到取力器和液压泵的接口上 。需使用匹配的接口和密封件，安装弹簧垫圈后用螺栓紧固，拧紧力矩约为20Nm。
〖壹〗 、水泵额定转速需在取力器输出范围内（误差±10%）例如：长泰HW90710变速箱配套取力器在6挡时输出720rpm ，可直接驱动700rpm规格的离心水泵 。建议使用转速表实测取力器输出轴转速后再进行水泵匹配 。
〖贰〗、变速箱：HW19710变速箱+HW70直联式取力器。车桥：H653自调臂前轴（鼓式制动） ，MCJ11自调臂双后桥（鼓式制动），速比63 。车架：双层车架（8+5/280） ，前后标准版多片簧（11/10） 。转向与制动：8198方向机 ，标准版排气系统，ABS（4S/4M）。轮胎：100R20 。
〖叁〗 、若为挂车取力器 ，需先释放刹车系统气压 。 空挡启动：保持主变速箱处于空挡状态 ，踩离合器到底。例如挖掘机的辅助取力器需关闭斗杆锁定功能后再通电 。 切换动力输出：缓慢推动取力器控制杆（或按下电磁阀开关），多数车型需等气压表达到6-8bar或液压压力稳定后再释放离合器 。
〖肆〗 、增加发动机负荷 ，导致油耗与动力下降取力器工作时需持续消耗发动机动力 ，若未及时关闭，发动机需额外输出10%-15%的功率维持附加设备（如液压泵）运转。这会直接导致油耗显著上升 ，同时车辆动力明显减弱 ，尤其在爬坡或重载时，发动机可能因负荷过大而出现抖动、加速无力等现象，影响运输效率。
〖伍〗、操作顺序不对 ，对后取力的操作 ，应该是先让变速器副箱处于低档区，再打开取力器开关 ，接着主箱挂低档区某个档位取力 ，例如6档取力 。如果发生错误操作，例如 ，先打开取力器开关 ，再让变速器副箱处于低档区，接着主箱挂低档区某个档位取力 ，那么副箱可能没有在空挡位置 ，这时车子就会走 。
〖陆〗 、有些车还有取力器，分为有级 、无级和综合传动。具有换向、中断动力传递 、改变传动比的功能 。变速箱是车辆非常重要的一部分 。可以改变传动比 ，放大驱动轮的扭矩和速度。变速箱有手动换挡和动力换挡 ，结构有定轴式和行星式 。
〖壹〗 、全功率取力器使用时，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力 。
〖贰〗、全功率取力器是指设置在变速器与离合器之间 ，可以取得发动机的最大功率 ，故称为全功率输出取力器，多用在搅拌车 、管道疏通车 、同步碎石封层车、沥青洒布车等。变速箱取力是指在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力 ，由于受结构的限制 ，这种动力输出方式比较多也不会超过发动机最大功率二分之一 。
〖叁〗 、全功率与非全功率取力器的区别：全功率取力器：通常只能在车辆静止时使用，需要在车辆停止时接通 。其设计更为精妙 ，一种是在离合器外壳和变速箱之间采用常啮合齿连接 ，操作时需要断开离合器，挂空档；另一种则位于传动轴的中间 ，通过转换装置自动切断后段传动。
带取力器的变速箱和不带的区别如下：带取力器的变速箱 ，可以在行驶中直接把取力器取下，让发动机一直在怠速工作 ，不会影响到变速箱的正常使用；带取力器的变速箱没有档位 ，可以根据油门开度来控制车速；带取力器的变速箱不需要换挡拨片，也不用换空挡；可以根据油门开度来控制车速；带取力变速器是双离合变速器 。
变速箱带取力器是指车辆上的一种配置，主要用于将动力从车辆的前部传动系统传递到后部的工作装置 。以下是关于变速箱带取力器的详细解释：取力器的定义：取力器是一种特殊的齿轮结构 ，安装在车辆的变速箱和后部工作装置之间。
总体而言 ，轻卡6档变速箱中存在多种带取力器功能的型号，不同型号的取力器配置方式和位置有所差异 ，用户可以根据车辆的具体使用需求和改装方案 ，选取合适的带取力器功能的轻卡6档变速箱型号。
变速箱内部零件磨损：对于不同类型的变速箱，如采埃孚自动挡变速箱 ，取力器未关闭而行驶会导致变速箱内部零件与取力器产生不必要的摩擦 。这种摩擦会引起过热和磨损 ，对变速箱和取力器都构成一定的损坏风险 。
取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器 ，一般是由齿轮箱 、离合器组合而成 ，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接 ，是变速箱里的一个单独的档位 ，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。举升泵是一个液压装置 ，举升车箱 ，实现自卸功能 。
〖壹〗、变速箱带取力器是指车辆上的一种配置，主要用于将动力从车辆的前部传动系统传递到后部的工作装置 。以下是关于变速箱带取力器的详细解释：取力器的定义：取力器是一种特殊的齿轮结构 ，安装在车辆的变速箱和后部工作装置之间。
〖贰〗 、变速箱取力器 ，通常由一组或多组变速齿轮构成，也称为动力输出装置 ，它由变速箱 、离合器和控制器组成 。与变速箱的低档或副箱的输出轴相连 ，主要职责是向外部工作装置如提升泵提供动力 。其种类繁多，包括部分动力输出、全功率输出、中间轴后部及发动机前部的动力输出等。
〖叁〗 、带取力器的变速箱 ，可以在行驶中直接把取力器取下 ，让发动机一直在怠速工作，不会影响到变速箱的正常使用；带取力器的变速箱没有档位 ，可以根据油门开度来控制车速；带取力器的变速箱不需要换挡拨片 ，也不用换空挡；可以根据油门开度来控制车速；带取力变速器是双离合变速器 。
〖肆〗 、取力器就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器 、控制器组合而成 ，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接 ，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等 。
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